„Carrera-Rennstall Adelebsen“: Mit dem Opel aus den 1960-ern auf die Bahn

Eckhard Sporleder ist ein Tüftler – und ein Meister, wenn es darum geht, die kleinen Slotcars zu reparieren, schneller oder fahrbarer zu machen. Der Kleinunternehmer im Baugewerbe hat sein Hobby zum Nebenberuf gemacht. In Adelebsen unterhält er den „Carrera-Rennstall“ mit fünf Rennstrecken im Miniaturformat, die er allesamt selbst zusammengebaut hat. Dort können Gesellschaften oder Kleingruppen den Rausch zur Geschwindigkeit auf den Carrera-Bahnen ausleben. Nach dem Erstkontakt mit den kleinen Rennwagen in seiner Kindheit musste Sporleder warten, bis er „Mitte 20“ war, damit die Leidenschaft neu entfacht wurde. „Damals habe ich in einer WG gewohnt. Mehrere Mitbewohner haben auf dem Dachboden ihre Bahnen zusammengestrickt, und dann ging es los“, erzählt er. „Daraufhin habe ich mit dem Sammeln angefangen.“ Carrera bietet viele Möglichkeiten: Auch im Alltag interessiere er sich „für Altes, das sich bewährt hat“, sagt er. Die historischen Motorräder vor seiner Halle legen dafür Zeugnis ab. Doch warum schlägt sein Herz für Carrera und nicht für Slotcars anderer Hersteller? „Es gibt etliche Systeme, doch keins hat die Möglichkeiten, die Carrera bietet.“ Überzeugt hätten ihnen die vielen Optionen. So sei mit den Autos des bayrischen Herstellers zum Beispiel die „Rockford-Wende“, also das Drehen auf der Stelle, um in Gegenrichtung weiterzufahren, möglich. Drifts seien sogar gewollt, wer richtig schnell unterwegs ist, dessen Heck drängt in beinahe jeder Kurve nach Außen. Lesen Sie auch: „Carrera-Rennstall Adelebsen“:Das Surren ist da, das Herz geht auf Auch, dass zwei Fahrzeuge auf einer Spur unterwegs sein können, gebe es bei anderen Herstellern nicht. „Das sind die Besonderheiten des Leitkielsystems“, sagt Sporleder. Der Kiel leitet den Strom von der Bahn in das Auto. Und: „Was heute mit riesigem Aufwand digital gesteuert wird, konnten die damals schon analog.“ Reparaturen mit Lupenbrille und Feile: Wer den Carrera-Rennstall betritt, kommt zunächst an der Boxengasse vorbei, die als Küche dient. Kurz darauf steht der Besucher vor der Rennleitung, die als Werkstatt dient: Ein kleines Kabäuschen, in dem Sporleder Reparaturen an den Fahrzeugen vornimmt. Mit Lupenbrille und Feile schleift er die Kontakte an der Unterseite seiner Miniatur-Rennwagen glatt. Der Detailreichtum ist enorm: Überall stehen Modellautos und Figuren, sogar eine Miniaturtankstelle gibt es. Wer auf den Bahnen in Adelebsen fährt, der bekommt aber keine Plastikautos zum Spielen, sondern Blechmodelle. „Die Bahnen hier sind alle sehr schwierig. Wenn ich da Plastikfahrzeuge nehme, gehen die zu schnell kaputt“, erklärt Sporleder. Also hat er sich Blechmodelle besorgt, in die er den Leitkiel und die Technik aus Carrera-Wagen einbaut. Und es sind nicht irgendwelche Modelle von der Stange, die auf seinen Bahnen rasen – es handelt sich um seltene Opel Rekords, die in der DDR produziert wurden. Die Brüder Erich und Herbert Risch bauten in den 1960-ern Spielzeugautos nach West-Modellen – und das im Osten. „Das Opel-Logo auf der Haube war dann ganz schnell verschwunden“, lacht Sporleder, „da hatte das Regime wohl etwas dagegen.“ Sporleder baut seine Autos selbst zusammen: Die Karosserien bezieht er auf dem Gebrauchtmarkt, dann schneidet er die Autos auseinander, verbreitert die Kotflügel, anschließend werden die Druckgussfelgen der Carrera-Modelle durch aluminiumgedrehte getauscht und die Steckachsen mit Lagerhülsen angepasst. Zu guter Letzt wird die Karosse auf dem Rest des Wagens befestigt – mit Klettverschluss. So spart sich Sporleder das lästige Aufschrauben bei der Wartung und Reinigung der Miniaturautos. Das Resultat: Die Fahrzeuge sind schwerer als die Originale, verfügen über eine bessere Straßenlage und verzeihen auch manchmal zu späte Bremspunkte. „Die alten Carrera-Fahrzeuge haben zu viel Spiel, das kann man nicht Fahrwerk nennen“, sagt Sporleder. Allerdings seien sie „zum Tunen ideal“. Zudem sind die von ihm kreierten Einzelstücke wesentlich haltbarer. Und das ist bei den selbstgebauten Rennstrecken wichtig, denn sie alle sind nicht gerade leicht zu meistern. So weist die einer Prüfung der Rallye Norwegen nachempfundene bergige Strecke so einige Serpentinen auf, bevor es bergab wieder Richtung Start-Ziel-Linie geht. „Wer auf den Geraden zu spät bremst, fliegt aus der Kurve. Wer in den Kurven zu langsam fährt, würgt das Auto ab.“ Wer Lust hat, im Rahmen eines Kindergeburtstages, Gruppenausflugs oder einer Feier einmal über die fünf Pisten zu fegen, kann bei Sporleder unter Telefon 0174/9871160 einen Termin vereinbaren. Von Tobias Christ