Semi-Flüsterasphalt auf Göttinger Zubringer

Jetzt müsste es leiser sein am Holtenser Berg und am Hagenberg. Im Auftrag der Niedersächsischen Straßenbauverwaltung haben Mitarbeiter von Baufirmen von Juni an bis jetzt die Fahrbahndecken auf dem Autobahnzubringer zwischen den Anschlussstellen Holtensen und Lutteranger sowie im Kreuzungsbereich der B3/Im Rinschenrott erneuert. „Flüsterasphalt sorgt für weniger Lärm“, lautet eine Überschrift auf der Internetseite der Stadtverwaltung Göttingen. Nein, kein Flüsterasphalt, wehrt Uwe Köcke von der Straßenbauverwaltung in Bad Gandersheim auf Nachfrage ab. Keine Mehrkosten für die Stadt: Die Stadt Göttingen jedenfalls behauptet, dass es sich um Flüsterasphalt handelt und erklärt in dem Text sogar den Unterschied: „Gegenüber herkömmlichen Asphalten unterscheidet sich dieser durch eine andere Struktur der Gesteinskörnungen, auch werden besondere Bindemittel verwendet. Das trägt zu einer Verminderung des Lärmpegels bei. Mehrkosten für die Stadt Göttingen waren damit nicht verbunden.“ Keine Mehrkosten? Das ist erstaunlich, denn sogenannter Flüsterasphalt ist in der Tat teurer als herkömmlicher Asphalt. Das bestätigt Köcke und erklärt: „Hier von Flüsterasphalt zu sprechen, wie wir ihn von Autobahnen kennen, ist falsch.“ Er würde vielmehr von einem „lärmtechnisch optimierten“ Asphalt reden wollen. Eine Art Zwischending? Der Fachmann bejaht. Die Zusammensetzung des Straßenmaterials sei relativ neu auf dem Markt und in Südniedersachsen noch nicht verwendet worden. „Wir haben deshalb keine Erfahrungswerte“, sagt Köcke. Was er aber vorhersagen kann, ist, dass dieser Belag länger halten wird als Flüsterasphalt, der in der Regel nach acht bis zehn Jahren erneuert werden muss. Die tatsächlich durch eine Offenporigkeit des Straßenbelags erzielte Lärmminderung auf dem Zubringer werde aber mit der Zeit nachlassen – irgendwann hat es sich ausgeflüstert zwischen Holtenser Berg und Hagenberg und es dürfte wieder so laut sein wie ehedem. Immer wieder Lärm-Beschwerden: Rückblick: Seit 2014 hat es von Anwohnern des Holtenser Berges immer wieder Lärm-Beschwerden aufgrund der B 27 gegeben. Darauf weist der Sprecher der Stadtverwaltung Göttingen Dominik Kimyon hin. Die Stadt habe seitdem wiederholt Geschwindigkeitsmessungen mit einer mobilen Messanlage in diesem Streckenabschnitt ausgeführt. Ziel war es, die Ursache des Lärms, nämlich hohe Geschwindigkeiten der Fahrzeuge und die Verkehrssicherheit positiv zu beeinflussen. Von politischer Seite (CDU/FDP) gab es im Sommer 2016 einen Antrag auf einen erhöhten Lärmschutz für den Holtenser Berg. „Unter Berücksichtigung der von der Stadt gezählten Verkehrsdaten im Frühjahr 2016 und den übermittelten Verkehrszahlen der Verkehrszählung 2015 der Bundesanstalt für Straßenwesen und des Niedersächsischen Landesamts für Straßenbau und Verkehr wurde ein Gutachten von der Stadt in Auftrag gegeben“, erläutert Kimyon. Das Gutachten kam zu dem Ergebnis, dass die sogenannten Auslösewerte (67 Dezibel tagsüber / 57 Dezibel nachts) an den Wohngebäuden westlich der Europaallee um bis zu sechs Dezibel überschritten wurden. An den Wohngebäuden östlich der Europaallee war keine Überschreitung festzustellen. Zubringer ist eine Raserstrecke: „Die Stadt hat dann angekündigt, weitere Geschwindigkeitskontrollen auf der B 27 im Abschnitt Holtenser Berg ab Sommer 2018 durchzuführen, um die Einhaltung von 60 km/h der Lkw zu forcieren. Darüber hinaus hat sich die Verwaltung erfolgreich dafür eingesetzt, dass die Oberfläche der B 27 gegen lärmmindernden Asphalt ausgetauscht wird“, erklärt der Sprecher weiter und spricht an dieser Stelle nicht von Flüsterasphalt. Die 2018 angeordnete streckenweise Geschwindigkeitsreduzierung auf Tempo 80 auf dem Zubringer ist nach den Bauarbeiten als weitere Lärmschutzmaßnahme aufrechterhalten worden. Die jüngsten Messzahlen eines in einer Nothaltebucht platzierten mobilen Blitzers dokumentieren, dass die Höchstgeschwindigkeit häufig überschritten wird. Allein vom 29. Oktober bis 11. November gab es nach Angaben der Verwaltung 2221 Verstöße, davon 1670 Fälle im Verwarnungs- und 551 Fälle im Bußgeldbereich. 24 Fahrverbote sind ausgesprochen worden. Zu schnell unterwegs waren 1880 Pkw und 341 Lkw. Der negative Spitzenwert lag bei 137 Stundenkilometern. Flüsterasphaltist deutlich poröser als normaler Asphalt. Fahrgeräusche entstehen nicht nur durch die Arbeit der Motoren: Die Reifen verdrängen Luft, die so entstehenden Geräusche hallen von der Fahrbahndecke wider. Bei Flüsterasphalt werden diese Druckwellen im Belag aufgelöst. Ein weiterer Vorteil ist, dass Regenwasser besser versickern kann, es entstehen weniger bis keine Pfützen. Der Nachteil von Flüsterasphalt: Er ist nicht so massiv wie normaler Asphalt und bricht bei lang andauernder Belastung eher. An einem optimalen Flüsterasphalt wird noch geforscht. In Verbindung mit Elektromotoren in den Fahrzeugen könnte der Straßenverkehr der Zukunft beinahe lautlos werden – und damit wiederum gefährlicher. Von Ulrich Meinhard

Zubringer zur A7 - Neue Fahrbahn auf Raserstrecke: Ist das wirklich Flüsterasphalt?