Göttingen: Bayer investiert fünf Millionen Euro in neue Lackierhalle

Corona und Karosseriebau beißen sich nicht. Das mittelständisches Familienunternehmen Bayer investiert am Standort im Rinschenrott mehr als fünf Millionen Euro in eine neue Lackierhalle. Geschäftsführer Attila Bayer spricht von der modernsten Lackiererei im Umkreis von 200 Kilometern und rechnet mit mindestens zehn neuen Arbeitsplätzen durch die Betriebserweiterung. Zurzeit arbeiten in Göttingen 54 Beschäftigte, weitere mehr als 30 am Standort Kassel, den Attilas Bruder Berkan leitet. Vom Lockdown hat die Firma mit den Standbeinen Sonderfahrzeugbau, Lackiererei und Mechanik nur eine kleine Delle davongetragen. Das systemrelevante Unternehmen, das viele Unfallreparaturen durchführt, habe nicht geschlossen werden müssen, berichtet Bayer. Viele Kunden und Außendienstler seien zwar ausgeblieben, man sei aber um Kurzarbeit herumgekommen, und seit Ostern gehe es wieder stetig bergauf. Auftraggeber sind Privatkunden, Versicherungen, Fahrzeugflotten und Leasinggesellschaften. Seniorchef als Ratgeber: Stetig bergauf ging es auch, nachdem Seniorchef Cemil Bayer 1969 die Autolackiererei Ludwig in Grone mit vier Mitarbeitern übernommen hatte. 1979 siedelte sich das Unternehmen am Rinschenrott an, wo sich Kfz-Werkstätten und Autohäuser ballen. „Wir sind nach und nach gewachsen“, sagt der 81-jährige Maschinenbautechniker, Karosseriebau- und Lackierermeister. Seine Söhne, die auf dem Erreichten aufbauen, sind stolz auf ihren Vater, der ihnen nach der Corona-Pause wieder mit Rat und Tat zur Seite steht. Die 2011 modernisierte Lackierhalle mit 650 Quadratmetern ist inzwischen an Kapazitätsgrenzen gestoßen. Die im Bau befindliche neue Halle bietet auf – mit Sozialräumen – rund 3000 Quadratmetern Raum unter anderem für 22 Vorbereitungsplätze, elf Hebebühnen, zwei Lackierkabinen und Trockner. Allein 1,5 Millionen Euro werden in die neue Anlagentechnik investiert. Dabei spielt auch Umweltfreundlichkeit eine Rolle. Bayer gehörte zu den ersten Firmen in der Branche, die auf Wasserbasislacke und Lösungsmittel-reduzierte Lacke umgerüstet haben. Die neuen Anlagen sind für die nächste Lackfarben-Generation ausgelegt. Bei der Trocknung ist man bereits von 60 auf 50 Grad heruntergefahren. Attila Bayer geht davon aus, dass mittelfristig eine energiesparende Trocknung bei Zimmertemperatur möglich ist. Zeitdruck haben Bayers nicht, Qualität ist ihnen wichtiger als Eile. Die neue Lackierhalle soll im ersten Quartal 2021 fertiggestellt werden. „Wenn es einen Monat länger dauert, ist das nicht wild“, sagt der Geschäftsführer. Etwa die Hälfte der Gewerke sei an Firmen aus der Region vergeben. Der Neubau entsteht in Zusammenarbeit mit dem Generalunternehmer Esbee Industriebau und der Firma Wolf Anlagentechnik. Attila Bayer setzt auch darauf, Aufträge von Autohäusern zu bekommen, die wegen hoher Umweltauflagen selbst keine Arbeiten im kleinen Rahmen mehr durchführen wollen. Sonderfahrzeugbau legt zu: Die alte Lackierhalle soll für den Sonderfahrzeugbau umfunktioniert werden, der immer mehr Fahrt aufnimmt. Die Aufträge reichen von Sonderaufbauten für Behinderten-Transportfahrzeuge und Rettungswagen bis zu Reparaturen von Feuerwehrfahrzeugen, Reise- und Linienbussen. Weiteren Schwung für den Reparatur- und Wartungsmarkt erwarten Bayers durch den Wechsel auf Elektromobilität. Zum Kundenstamm gehören viele Stammkunden. Für den Unfalldienst steht dem ADAC-Schadensservice und Bosch-Franchisenehmer Bayer eine große Mechanik-Abteilung zur Verfügung – vom Bremsen- und Reifenservice über Achsvermessung bis zur Elektrikdiagnose. Seniorchef Cemil Bayer ist in der Türkei geboren, seine Söhne, die Diplomingenieure Attila (48) und Berkan (44), in Göttingen. Gelegentlich werden sie auf die Namensgleichheit mit dem deutschen Chemie-Konzern Bayer angesprochen, haben damit aber nichts zu tun. Bayer sei auch ein türkischer Name, erzählt der Seniorchef. Bay stehe für Herr, Er für eine militärische Rangbezeichnung. Die Erfolgsgeschichte des Unternehmens mit Qualitätsmanagement habe auch mit dem Schadensmanagement der Kfz-Versicherer und -Flottenbetreiber zu tun. Seit Jahren würden Aufträge gezielt an hochmoderne und markenunabhängige Betriebe gehen, die vom Anfang bis zum Ende des Reparaturprozesses durchorganisiert seien. Der Trend gehe dabei deutlich zu großen Betrieben mit vielen Mitarbeitern. Zurzeit seien acht Auszubildende in Karosseriebau, Lackiererei und Mechanik beschäftigt, sagt Attila Bayer: „Wir hätten noch mehr eingestellt, aber nicht alle Bewerber waren den Anforderungen gewachsen.“ Von Kuno Mahnkopf