Ob Päckchen und Pakete oder Pizza und Pasta: Immer mehr Waren werden bis an die Haustür geliefert. Gleich mehrere Logistik­unternehmen sind mit ihren Transportern in den Städten unterwegs – nicht selten steuern sie sogar dasselbe Haus an. Das führt zu einer Zunahme des Verkehrs und zu Umwelt­belastungen. „Transporter sind in den Innenstädten außerdem immer häufiger ein Problem für die Verkehrs­sicherheit, sie stehen oft in zweiter Reihe und versperren die Sicht anderer Verkehrs­teilnehmer“, sagt Alexander Rosenthal vom Bundesverband Zukunft Fahrrad.

Die Schwierigkeiten werden zunehmen, warnt Annika Meenken vom ökologischen Verkehrsclub Deutschland (VCD): „Für den Wirtschafts­verkehr gelten enorme Wachstums­prognosen. Es müssen deshalb ganz schnell Lösungen gefunden werden.“ Ihre Hoffnungen ruhen unter anderem auf Cargobikes und Light Electric Vehicles (LEVs). Sie sind vergleichsweise umweltfreundlich und kommen mit bis zu 80 Prozent weniger Energie aus als herkömmliche Transporter. Das Sicherheits­risiko für den übrigen Verkehr ist aufgrund ihres Gewichts und ihrer Geschwindigkeit geringer.

Mehr zum Thema

 

Experten geben Tipps zur Kaufentscheidung

Trend-Bike: Die wichtigsten Infos rund ums Lastenrad

 

Cargobike im Test: der Brummi des Radwegs

 

Auto? Der Zug ist abgefahren

Gute Alternative zu klassischen Zustellfahrzeugen

„Sie benötigen weniger Platz, sind leise, haben geringeren Reifenabrieb und verbrauchen weniger Ressourcen in Herstellung und Betrieb“, ergänzt Rosenthal. Hinzu kommen weitere Vorteile: „Auf Strecken bis fünf Kilometern sind Cargobikes und LEVs in der Stadt am schnellsten. Sind sie mit Motor ausgestattet, gilt das sogar für Strecken bis zu zehn Kilometern“, sagt Meenken. Weil die Fahrzeuge kompakt und wendig sind, kommen sie auch in dichtem Verkehr voran und stehen nicht im Stau. „Just in-time-Lieferungen sind damit gut planbar“, sagt Rosenthal.

Klima-Check

Erhalten Sie den Newsletter mit den wichtigsten News und Hintergründen rund um den Klimawandel – jeden Freitag neu.

Abonnieren

Mit meiner Anmeldung zum Newsletter stimme ich der Werbevereinbarung zu.

Laut Carsten Hansen vom Bundesverband Paket und Expresslogistik können die Fahrzeuge Strecken fahren, die herkömmlichen Transportern verschlossen bleiben. Das gilt etwa für Parkwege und zu bestimmten Zeiten in Fußgänger­zonen. Außerdem sind dafür vergleichsweise leicht Abstellplätze zu finden. Hansen schätzt das Potenzial von Cargobikes und LEVs bei der Zustellung von Paketsendungen auf bis zu 30 Prozent. „In geeigneten Stadtgebieten können sie schon heute klassische Zustell­fahrzeuge nahezu ersetzen“, sagt er. Noch optimistischer ist Rosenthal: Er glaubt, dass in Städten ab 100.000 Einwohnern und Einwohnerinnen sogar 30 Prozent aller Lieferungen mit diesen umwelt­freundlichen Fahrzeugen möglich sind.

In vielen Städten werden Cargobikes und LEVs bereits im Lieferverkehr eingesetzt. Hamburg will „Modellregion für die Letzte-Meile-Logistik“ werden und strebt 25 Prozent Paketzustellung per Lastenrad an. In Berlin gibt es bereits erste Paketdienste, die emissionsfrei zustellen. Dort sind an Pilotprojekten mehrere namhafte Firmen der Logistik­branche beteiligt. Die Palette an Fahrzeugen ist mittlerweile groß und reicht von einfachen Lastenrädern über Transport­anhänger bis zu Kleintransportern mit Elektromotoren. Viele sind kompatibel mit Europaletten. Die Zuladung betrage in der Regel bis zu zwei Kubikmeter und zwischen 160 und 220 Kilogramm Gewicht, sagt Hansen: „Für spezielle Bedarfe sind auch Sonderlösungen mit höheren Zuladungen verfügbar.“

Mehr zum Thema

 

Für kurze Strecken

Leichtkraftfahrzeuge: Klimarettung auf Kosten der Sicherheit?

 

Paketlieferungen per Tram? Teuer, aber besser für die Umwelt

 

Ein Hoch auf das Dienstrad: mit Muskelkraft zur Arbeit

Veränderung der Radinfrastruktur ist notwendig

Da die Kapazität von Cargobikes und LEVs nicht an herkömmliche Transporter heranreicht, müssen verteilt über die gesamte Stadt Umschlagplätze eingerichtet werden, sogenannte Pick-up-Points, City-Hubs oder Micro-Depots. Das können Container, leer stehende Ladenlokale oder Flächen in Parkhäusern sein, erläutert Hansen. Denkbar seien auch bewegliche Mikrodepots wie Straßenbahnen oder Regionalzüge. Außerdem werden Wechsel­behälter, Liefer- und Ladezonen sowie Abstellanlagen für private und gewerbliche Lastenräder benötigt, sagt Rosenthal: „Es ist eine Aufgabe der öffentlichen Hand, diese Bedarfe im Städtebau zu berücksichtigen, geeignete Flächen zu identifizieren und den Aufbau der neuen Logistik­infrastruktur zu unterstützen.“ Im besten Fall werde diese von mehreren Unternehmen gemeinsam genutzt.

Auch bei der Rad­infrastruktur muss es Veränderungen geben, denn viele Radwege sind zu schmal und in einem baulich schlechten Zustand. Außerdem sind darauf Verkehrs­teilnehmerinnen und ‑teilnehmer mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten unterwegs. „Es wird immer enger. Wir brauchen deshalb einen Systemwechsel und eine gerechtere Verteilung der Verkehrs­flächen“, fordert Meenken. Statt in großem Umfang Radwege auszubauen, können Kfz-Fahrspuren für den Radverkehr umgewidmet werden. Werden mehr Tempo-30-Zonen ausgewiesen, können Cargobikes und LEVs gemeinsam mit Autos auf der Straße fahren. Lastenräder sollten zudem kostenlos auf bewirtschafteten Parkplätzen abgestellt werden können, sagt Meenken.

Pakete per Cargo-Bike: Vor allem im dichten Stadtverkehr könnte das perspektivisch eine echte Alternative sein.

© Quelle: Amac Gabe/Evolo

Sie sieht auch Vorteile für die Fahrerinnen und Fahrer: „Wer Fahrrad statt Auto fährt, bewegt sich mehr und lebt gesünder.“ Unternehmen haben es laut Hansen zudem leichter, Personal zu finden, weil kein Führerschein benötigt wird. Die Akzeptanz von Cargobikes und LEVs sei groß, sagt er: „Die Zustellerinnen und Zusteller erhalten viel positives Feedback von anderen Verkehrs­teilnehmern. Lastenräder transportieren neben der Ladung auch ein positives Image.“